La MBTA es responsable de la competencia en Massachusetts.

Cualquiera que utilice el MBTA hoy en día no se sorprenderá con esas cifras. Pero recuerde: esta es la Línea Roja, que atraviesa el corazón del centro de innovación de Boston. Y después de que T’s anunciara el jueves un cierre continuo de un año, parece que las cosas empeorarán antes de mejorar.

Para un estado que alardea de su destreza tecnológica (piense en la tecnología, la biotecnología y la medicina que dan forma a la IA), la incapacidad de los trabajadores para llegar rápidamente a las oficinas, laboratorios, hospitales y universidades se convirtió en una cuestión competitiva.

«Es un problema enorme», afirma Beth O’Neill Maloney, directora ejecutiva de la Asociación Kendall Square, y señala que «una de las características distintivas de Kendall Square» es el apoyo personal, y los largos y dolorosos desplazamientos lo desalientan.

«Reducir la velocidad en la T, especialmente en la Línea Roja, pero también en la Línea Verde… es un verdadero desafío para cualquiera que viva, trabaje, estudie o juegue en Kendall Square», afirma. «Y Kendall Square es realmente un impulsor de la comunidad de ciencias biológicas que en este momento está impulsando la economía de Massachusetts».

Sasha Hernández, que ha trabajado en la biotecnología durante seis años, cree que el viaje «nunca ha sido tan malo como lo fue el verano y el otoño pasados».

Los trabajadores de biotecnología, señaló, «no son como otros trabajadores administrativos. Aquellos de nosotros que nos enfrentamos al laboratorio debemos trabajar en persona todos los días de la semana y, a menudo, los fines de semana. My Pass no tiene el lujo de asistir a las reuniones los viernes». .

Hernández explica que la línea roja nunca fue buena para él, pero el deterioro ha resultado insoportable. “Compré mi casa en Woburn con la idea de que… los autobuses me conectarían con una. rápido Sistema de Tránsito Rápido Acepté mi puesto actual imaginando que volvería a ser un colgador de correa, sin rogarle a mi esposo que me llevara al menos una vez a la semana porque estaba estancada».

Aunque la mayoría de los trabajadores administrativos pasan menos tiempo en la oficina, los viajes en vehículos individuales a Kendall Square han aumentado casi un 25 por ciento en los últimos cuatro años, según la Autoridad de Reurbanización de Cambridge. Mientras tanto, el uso del transporte público «ha caído al 27 por ciento de los viajeros», desde el 38 por ciento en 2019.

Maloney conoce a personas cuyo viaje desde Alewife a Kendal (sólo cinco paradas) lleva una hora o más. «No está bien que vivas en Cambridge y te lleve más de una hora en la Línea Roja llegar a tu laboratorio u oficina en Kendall Square».

Una de las razones de esto es la cantidad de trenes que circulan diariamente. Jared Johnson, director de operaciones de Transit Matters, señaló que la Línea Roja realizó alrededor de 200 viajes por día en mayo de 2022, pero en octubre de 2023 había poco más de 120 viajes. Es más tiempo para esperar a que llegue el tren”, afirma.

Entonces, ¿cómo afecta esto a nuestra competitividad?

«No se puede curar el cáncer estando parado en el tráfico», dice Maloney. «Si no podemos ayudar a la gente a superar los desafíos del transporte, especialmente con los costos de la vivienda… ¿Cómo podemos atraer y retener a la gente aquí? «

Beth O’Neill Maloney, directora ejecutiva de la Asociación Kendall Square.Cortesía de Beth O’Neill Maloney

Briah Cooley se sube a la Línea Roja en Quincy Center y toma nueve paradas en la T hasta su trabajo como investigadora clínica en Mass General Hospital. Por lo general, le toma 40 minutos, dice, y es «súper, súper lento» entre JFK y Broadway. El verano pasado, cuando se mudó a su apartamento actual, la Línea Roja cerró todos los fines de semana.

«Viví en St. Paul, Minnesota», dice. «Tenemos un tren ligero allí y ha sido bastante compatible con la nieve y el hielo. Creo que eso es lo más frustrante de venir a Boston y ser conocido como un centro de tecnología e innovación.

Al parecer, otras ciudades son conscientes de lo desesperados que están los viajeros de Boston. Como informó recientemente Jon Chesto del Globe, cuando una delegación de Massachusetts visitó el Triángulo de Investigación de Carolina del Norte, que compite con Boston por empleos en tecnología, biotecnología y finanzas, nuestro infame viaje salió a la luz. «Mientras salía del escenario», dijo el hombre en el mitin, «les cuento todo sobre el tráfico», relató Jim Rooney, director ejecutivo de la Cámara de Comercio del Gran Boston.

Johnson dice que Nueva York pronto introducirá tarifas por congestión, con el objetivo de reducir el tráfico y alentar a los usuarios del metro cobrando a los conductores que conducen por vías no autopistas debajo de la calle 60 en Manhattan. Seattle también lo está construyendo. infraestructura de transporte.

Tanto Johnson como Maloney dicen que la desaceleración de la línea roja perjudicará especialmente a aquellos con menos dinero, como los estudiantes de doctorado y posdoctorado, que pueden estar formando familias y pensando en dónde echar las raíces. Y afecta a los trabajadores por horas en el comercio minorista y la hostelería, muchos de los cuales atienden a clientes del sector tecnológico. Para ambos grupos, los viajes más largos pueden significar pérdida de salarios y mayores costos de cuidado infantil.

Llevar a la gente a las oficinas es «crítico para la vitalidad de nuestra comunidad», dice Maloney, quien añade que cuando los trabajadores tecnológicos no se desplazan, tiene un claro impacto en las tiendas y restaurantes cercanos. «Si la gente sólo está allí durante tres días, es difícil mantener la dinámica que hemos construido durante los últimos 15 años».

Alexander Jones, director de proyectos de una importante empresa farmacéutica de Kendall, viaja en el T de Alewife tres veces por semana. Decidió deliberadamente permanecer en la Línea Roja y se considera afortunado de tener la flexibilidad de regresar a casa durante las horas de menor actividad.

«A veces está tan lleno que no hay espacio para subir al tren en hora punta», dice. Aun así, es optimista en que el T se acelerará.

Casi todas las personas con las que hablé expresaron su esperanza de que Phillip Eng, quien se convirtió en gerente general de la MBTA en abril, pudiera cambiar las cosas. Joe Pesaturo, director de comunicaciones de T, señala que «Eng ha dejado en claro que brindar un servicio confiable y más frecuente a los pasajeros de T es primordial, y varios cierres a lo largo de la Línea Roja el próximo año permitirán a la MBTA eliminar todas las instalaciones». Las restricciones de velocidad de la línea son mucho más rápidas de lo que se cumplirían si operara sólo en determinadas noches y fines de semana.

Mientras tanto, sin embargo, viajar puede doler y algunas personas están pensando en irse.

Hernández, un trabajador de biotecnología, dice que el viaje desde Woburn puede tomar más de 90 minutos. «Cada vez que tengo que esperar 17 minutos por un tren, o pierdo mi autobús porque mi tren se ralentiza entre Central y Harvard, empiezo a preguntarme si vale la pena trabajar en Cambridge. Fue la decisión correcta».

Cuando se le preguntó si dejaría el área, señaló que había visto «un buen número de colegas mudarse a Carolina del Norte, pero sus socios tenían más flexibilidad profesional».

Colley, una investigadora clínica, dijo el jueves que le gustaría mudarse fuera del Gran Boston «porque T está empeorando». Señaló que todos los trenes de la Línea Roja que tuvo esta semana se retrasaron, ya sea debido a «un tren averiado o señales rotas».

Está pensando en mudarse a Washington, D.C., que tiene un metro que le gusta.

El 25 de octubre, un tren MBTA en dirección sur descarriló hacia North Quincy.Lane Turner/Personal de Globe

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