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Los vuelos entre Estados Unidos y China han sido severamente limitados desde que comenzó el brote. Incluso después de la reapertura de China, han limitado los vuelos de las aerolíneas estadounidenses y el gobierno de los EE. UU. ha restringido los vuelos de las aerolíneas chinas aquí. El acuerdo bilateral entre Estados Unidos y China no respalda las decisiones de ninguna de las partes.
A medida que los límites a los vuelos entre los dos países se van levantando gradualmente, United ha presentado solicitudes para operar más vuelos. Uno de ellos es Chengdu de San Francisco. Han solicitado volar a un aeropuerto de allí que ya no acepta vuelos internacionales.
- Antes de la pandemia, los vuelos internacionales operaban en el Aeropuerto Internacional Chengdu Shuangliu (CTU).
- Todos los vuelos internacionales se desvían al Aeropuerto Internacional Chengdu Tianfu (TFU).
- Pero United solicitó volar en CTU y ha incluido esos vuelos en su programación, aunque todavía no están vendiendo vuelos en la ruta (la disponibilidad es cero).
Como señaló Enilria por primera vez, desde el 31 de marzo de 2024, cuando United presentó su vuelo a San Francisco, es el único vuelo internacional publicado dentro y fuera del aeropuerto CTU de Chengdu, un vuelo que la aceptación de Chengdu no está permitida.
Es probable que el United se haya dado cuenta de ello.
- No han volado en sus rutas prepandemia debido a las restricciones chinas. Han pedido que se suspenda la ruta hasta marzo y es probable que esa solicitud se extienda. Dado que el poder fundamental estaba subordinado a los Estados Unidos. Usando esto Están buscando una exención del DOT.
- Dado que los vuelos entre los dos países aún son limitados y las sanciones de Rusia hacen que la ruta sea poco práctica, no tiene sentido volar en esa ruta. Pero no lo quieren autoridad para esto estar inactivo.
- Definitivamente no volarán al Aeropuerto Internacional Chengdu Shuangliu (CTU) cuando se reanude el servicio en el futuro. Como señaló Anilaria,
United no puede reasignar frecuencias a otro aeropuerto sin presentarlas en el expediente del DOT, y no ven la necesidad de hacerlo hasta que el servicio bidireccional se vuelva más independiente y/o se reabra el espacio aéreo ruso, por lo que la base continúa publicando vuelos fantasma. que está cerrado (para vuelos internacionales).
Las aerolíneas estadounidenses no quieren levantar las restricciones a los vuelos de las aerolíneas chinas sin imponer restricciones al uso del espacio aéreo ruso, a las que se enfrentan las aerolíneas estadounidenses. Ciertamente no apoya un acuerdo bilateral entre Estados Unidos y China.
Las aerolíneas estadounidenses estaban fuertemente vinculadas a China antes de la pandemia, pero estaban ocupando la mayoría de las rutas (las aerolíneas chinas estaban haciendo lo mismo). No necesariamente querían volar en todas las rutas que se les permitía, porque había más vuelos que demanda y las tarifas eran bajas. El estadounidense aprendió la lección cuando perdió «cientos de millones, si no millones» de dólares volando allí (narrador: fueron cientos de millones).
Debido a que no existe un acuerdo de Cielos Abiertos entre Estados Unidos y China, el Departamento de Transporte ha proporcionado las frecuencias permitidas. Las aerolíneas estadounidenses intentaron atraparlos, incluso cuando no tenían las mejores oportunidades para volar, si serían útiles en el futuro y disuadirían a los competidores.
Delta compró una participación en China Eastern y logró un crecimiento real con ellas. Entonces, naturalmente, American Airlines siguió a Delta y compró una participación en China Southern. Pero el estadounidense nunca se mudó a la casa de China Southern en Guangzhou, y en 2019 amortizó el valor de su inversión en una cuarta parte.
